Renault 5 Copa Turbo: guía de potencia, precio y ficha técnica
Pocos coches despiertan tanta nostalgia como un Renault 5 con pintura eléctrica y llantas anchas. El Renault 5 Copa Turbo, esa versión que circuló entre 1982 y 1984, combinó un motor 1.4 litros con un turbocompresor Garrett T3 para ofrecer 110 CV que pesaban solo 870 kg. En esta guía encontrarás su ficha técnica, precios actuales y una comparativa directa con sus hermanos mayores.
Potencia máxima: 110 CV ·
Velocidad máxima: 186 km/h ·
Motor: 1.4 L turbo ·
Años de producción: 1982–1984
Resumen rápido
- Motor 1.397 cm³ con turbocompresor Garrett T3 (Automecánica Castillo, taller especializado en clásicos franceses)
- Potencia 110 CV a 6.000 rpm (Clicacoches, revista automovilística española)
- Peso en vacío 870 kg (Autobild España, revista automovilística de referencia)
- Velocidad máxima 186 km/h (Autobild España, revista automovilística de referencia)
- Número exacto de unidades producidas del Copa Turbo
- Precio de mercado actual preciso (varía entre 10.000 y 20.000 € según estado)
- Velocidad máxima real contrastada en condiciones modernas
- 1976–1982: Renault 5 Copa atmosférico (Autobild España, revista automovilística de referencia)
- 1982–1984: Renault 5 Copa Turbo en producción (Autobild España, revista automovilística de referencia)
- 1985–1991: Sucesor GT Turbo con 120 CV (Motor.es, portal especializado del motor)
- El Copa Turbo es hoy una pieza de colección con precios al alza
- Se recomienda revisar el estado del turbo y la carrocería antes de comprar
- Los puristas prefieren el Renault 5 Turbo original, pero el Copa es más asequible
Seis datos clave resumen la personalidad del Renault 5 Copa Turbo, un coche que priorizaba la ligereza y la respuesta antes que la potencia bruta.
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 110 CV a 6.000 rpm |
| Par máximo | 152 Nm a 4.000 rpm |
| Velocidad máxima | 186 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | Menos de 10 segundos |
| Peso en vacío | 870 kg |
| Consumo mixto | 9,7 L/100 km |
| Producción | 1982–1984 |
| Precio original (1983) | Aprox. 1.200.000 pesetas |
¿Cuántos CV tiene el Renault 5 Copa Turbo?
El Renault 5 Copa Turbo entrega 110 CV a 6.000 rpm, según la ficha técnica recogida por Clicacoches (revista automovilística española). Esta cifra lo situaba por debajo del Renault 5 Turbo original (160 CV) pero por encima del Copa atmosférico de 93 CV. La implicación: con 110 CV el Copa Turbo ofrecía un equilibrio notable entre prestaciones y manejabilidad.
Comparativa de potencias entre versiones
Tres generaciones deportivas del Renault 5 ofrecen escalones de potencia muy distintos, como muestra la tabla siguiente.
| Modelo | Potencia | Motor |
|---|---|---|
| Renault 5 Copa | 93 CV | 1.4 L atmosférico |
| Renault 5 Copa Turbo | 110 CV | 1.4 L turbo Garrett T3 |
| Renault 5 GT Turbo | 120 CV | 1.4 L turbo |
| Renault 5 Turbo | 160 CV | 1.4 L turbo (central-trasero) |
El salto del Copa Turbo al GT Turbo es de solo 10 CV, pero la evolución en la respuesta del turbo y la refrigeración marcó la diferencia en circuito. El patrón: cada escalón de potencia implicaba cambios mecánicos profundos, no solo una simple reasignación de ajustes.
Con 110 CV y 870 kg, el Copa Turbo ofrecía una relación peso/potencia de 7,9 kg/CV. Eso lo hacía más ágil en curva que muchos deportivos con el doble de cilindrada, pero también más nervioso en recta.
¿Cómo se mide la potencia en los coches clásicos?
- Los fabricantes de los 80 solían declarar la potencia al volante (con pérdidas del 15-20%).
- Las mediciones actuales en banco de rodillos suelen arrojar cifras un 10% inferiores a las de catálogo.
- El Copa Turbo, al ser turboalimentado, pierde menos potencia por altitud que un atmosférico.
El patrón: los 110 CV de época equivalen a unos 95-100 CV medidos con estándares modernos, aunque el rendimiento real en carretera sigue siendo sorprendente para un coche de 870 kg.
¿Cuánto cuesta un Renault 5 copa turbo?
En el mercado de clásicos español, un Renault 5 Copa Turbo en buen estado puede costar entre 10.000 y 20.000 €, según el análisis de Motor.es (portal especializado del motor). Las unidades con menor kilometraje y sin restaurar son las más codiciadas.
Rango de precios actual en el mercado de clásicos
- Unidad necesita restauración: 5.000–8.000 €
- Estado conservado original: 12.000–16.000 €
- Ejemplar restaurado con certificado: 18.000–25.000 €
- Unidad de colección (museo): hasta 30.000 €
Los compradores españoles que buscan un deportivo asequible de los 80 deben comparar el Copa Turbo con el GT Turbo. El Copa se vende por un 30-40% menos que el GT Turbo en condiciones equivalentes, pero comparte el mismo bloque motor básico.
Factores que afectan el precio
- Originalidad del motor y del turbocompresor Garrett T3
- Estado de la carrocería (óxido en pasos de rueda y bajos)
- Historial de mantenimiento y kilometraje real
- Disponibilidad de piezas de recambio
El trade-off: un Copa Turbo restaurado cuesta lo mismo que un GT Turbo en estado regular, pero el Copa es más raro y por tanto tiene menor oferta en el mercado.
¿Qué motor lleva el Renault 5 Copa Turbo?
El corazón del Copa Turbo es un motor de 1.397 cm³ con alimentación forzada mediante un turbocompresor Garrett T3, según la documentación de Automecánica Castillo (taller especializado en clásicos franceses). Este bloque de cuatro cilindros en línea y dos válvulas por cilindro entregaba 110 CV a 6.000 rpm.
Especificaciones del motor 1.4 Turbo
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1.397 cm³ |
| Alimentación | Turbocompresor Garrett T3 |
| Potencia máxima | 110 CV a 6.000 rpm |
| Par máximo | 152 Nm a 4.000 rpm |
| Relación de compresión | 7.5:1 |
| Tipo de combustible | Gasolina 95/98 |
| Refrigeración | Líquida con radiador específico |
La implicación: al tener una relación de compresión baja (7.5:1), el motor admite sobrealimentación sin riesgo de detonación, pero la respuesta del turbo es más lenta que en motores modernos con geometría variable.
Diferencias con el motor del Renault 5 Turbo
- Posición del motor: El Copa Turbo mantiene el motor delantero y tracción delantera; el Renault 5 Turbo lo monta en posición central-trasera.
- Culata y admisión: El Turbo original usaba una culata específica con admisión más grande y árbol de levas más agresivo.
- Potencia: El Copa Turbo rinde 110 CV frente a los 160 CV del Renault 5 Turbo, una diferencia de 50 CV que se explica por el turbocompresor más grande y la intercooler del Turbo.
El patrón: mientras el Renault 5 Turbo era un homolagación de competición, el Copa Turbo se diseñó como un deportivo de calle con aspiraciones más realistas.
¿Cuál es la velocidad máxima del Renault 5 Turbo 2?
Aunque el artículo se centra en el Copa Turbo, la pregunta por el Turbo 2 es recurrente. El Renault 5 Turbo 2, producido entre 1980 y 1986, alcanzaba una velocidad máxima de 210 km/h gracias a sus 160 CV y un peso de 970 kg, según Motor.es. El Copa Turbo, con 186 km/h, se quedaba a 24 km/h de esa cifra.
Velocidad máxima del Copa Turbo vs Turbo 2
| Modelo | Velocidad máxima | Potencia | Peso |
|---|---|---|---|
| Renault 5 Copa Turbo | 186 km/h | 110 CV | 870 kg |
| Renault 5 Turbo 2 | 210 km/h | 160 CV | 970 kg |
| Renault 5 GT Turbo | 201 km/h | 120 CV | 850 kg |
El dato curioso: el Copa Turbo pesa 100 kg menos que el Turbo 2, pero su menor potencia le impide alcanzar la misma velocidad punta. En carreteras viradas, sin embargo, la ligereza del Copa le permite mantener el ritmo en curvas.
Aceleración de 0 a 100 km/h
- Renault 5 Copa Turbo: menos de 10 segundos (fuente divulgativa)
- Renault 5 GT Turbo: 8,0 segundos
- Renault 5 Turbo 2: 6,9 segundos
La trampa: el Copa Turbo acelera peor en frío; el turbo necesita alcanzar temperatura de trabajo para ofrecer su mejor respuesta, algo que los conductores actuales deben tener presente.
¿Era rápido el Renault 5 GT Turbo?
El Renault 5 GT Turbo, sucesor del Copa Turbo, era considerado uno de los coches más rápidos de su segmento a mediados de los 80. Con 120 CV y un peso inferior a 900 kg, su aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos lo colocaba por delante de rivales como el Ford Fiesta XR2 o el Peugeot 205 GTI 1.6, según Motor.es (referencia histórica del motor español).
Rendimiento en su época
- Velocidad máxima: 201 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 8,0 segundos
- Consumo medio: 8,5 L/100 km
- Relación peso/potencia: 7,1 kg/CV
El GT Turbo llegó en 1985, un año después de que terminara la producción del Copa Turbo. Los compradores españoles que querían lo último en prestaciones compactas pagaban entonces unas 1.500.000 pesetas, un 25% más que el Copa Turbo nuevo. Hoy, el GT Turbo se vende por un 40% más que el Copa Turbo en el mercado de clásicos.
Comparativa con competidores contemporáneos
| Modelo | Potencia | 0-100 km/h | Velocidad máxima |
|---|---|---|---|
| Renault 5 GT Turbo | 120 CV | 8,0 s | 201 km/h |
| Peugeot 205 GTI 1.6 | 105 CV | 9,2 s | 186 km/h |
| Ford Fiesta XR2 | 96 CV | 10,1 s | 180 km/h |
| Volkswagen Golf GTI 8v | 112 CV | 8,6 s | 193 km/h |
El veredicto: el GT Turbo no solo era rápido, sino que ofrecía una experiencia turbo más agresiva que sus rivales atmosféricos, con una entrega de potencia que exigía buen pulso.
Puntos fuertes y débiles del Renault 5 Copa Turbo
Después de analizar sus números, el Copa Turbo se revela como un coche con luces y sombras muy marcadas para el coleccionista de hoy.
Upsides
- Peso reducido (870 kg) que le da agilidad en curva
- Motor turbo con carácter y sonido genuino de los 80
- Precio de entrada más bajo que el GT Turbo o el Turbo original
- Modelo raro y con historia propia dentro de la gama Renault 5
Downsides
- Potencia limitada para los estándares actuales
- Disponibilidad escasa de recambios específicos (turbo, admisión)
- Consumo elevado para su potencia (9,7 L/100 km)
- Comportamiento nervioso en mojado con suspensiones originales
El equilibrio: el Copa Turbo es una puerta de entrada al mundo de los Renault 5 deportivos, pero exige paciencia para encontrar piezas y un mecánico que entienda de turbos de los 80.
El Renault 5 Copa Turbo representó el escalón más accesible de la saga deportiva de Renault en España. Con 110 CV y un peso de solo 870 kg, ofrecía una experiencia de conducción turbo que pocos coches de su época podían igualar en relación precio-prestaciones.
Autobild España (revista automovilística de referencia)
La evolución del Renault 5 Copa al Copa Turbo supuso un salto cualitativo en prestaciones, pasando de 93 a 110 CV gracias a la incorporación del turbocompresor Garrett T3. Fue el primer Renault 5 español en montar turbo de serie.
Automecánica Castillo (taller especializado en clásicos franceses)
km77.com, escuderia.com, autopista.es, cochesmiticos.com, caranddriver.com, periodismodelmotor.com, youtube.com, es.wikipedia.org
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena comprar un Renault 5 Copa Turbo hoy?
Sí, si buscas un clásico asequible con personalidad turbo. Su precio es un 30-40% inferior al del GT Turbo y su rareza lo hace interesante para coleccionistas. Asegúrate de revisar el estado del turbocompresor y la corrosión en los bajos.
¿Cuánto cuesta asegurar un Renault 5 Copa Turbo?
El seguro para un clásico de este valor (10.000–20.000 €) suele costar entre 300 y 600 € anuales en pólizas específicas para coches históricos en España. Las aseguradoras especializadas exigen peritaje previo.
¿Qué problemas mecánicos comunes tiene?
Los más habituales son fugas en el turbocompresor Garrett T3, desgaste de la junta de culata por sobrecalentamiento y corrosión en el circuito de refrigeración. La bomba de aceite también requiere atención periódica.
¿Dónde encontrar repuestos para el Renault 5 Copa Turbo?
En España, tiendas especializadas como Oscaro, Recambios Clásicos o foros de la Asociación Española de Amigos del Renault 5. El turbo Garrett T3 se puede reconstruir en talleres de turbos.
¿Cómo se diferencia estéticamente un Copa Turbo de un GT Turbo?
El Copa Turbo lleva una parrilla específica con el logo “Turbo” en la aleta delantera izquierda, llantas de 13 pulgadas y un alerón trasero más pequeño. El GT Turbo monta llantas de 14 pulgadas y parachoques más envolventes.
¿Cuál es la mejor época para comprar uno?
El mercado de clásicos en España suele tener más oferta en primavera y otoño. Los precios bajan ligeramente en invierno por menor demanda. Evita comprar en verano, cuando los precios de los deportivos suben.
Para el coleccionista español que busca un deportivo compacto de los 80 sin hipotecarse, el Renault 5 Copa Turbo representa la opción más sensata: mismo carácter turbo que sus hermanos mayores, a un precio de entrada mucho menor. Invertir en uno ahora es una decisión que los precios al alza del mercado de clásicos respaldarán en los próximos años.
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